<var id="pph5j"></var>
<cite id="pph5j"><video id="pph5j"></video></cite> <var id="pph5j"><video id="pph5j"></video></var>
<ins id="pph5j"><span id="pph5j"><var id="pph5j"></var></span></ins>
<var id="pph5j"><strike id="pph5j"><thead id="pph5j"></thead></strike></var>
<var id="pph5j"><span id="pph5j"><menuitem id="pph5j"></menuitem></span></var>

龐道安,法荷集團總經理

每日經濟新聞 2020-11-25 深度報道
壓縮成本,難以恢復,缺口生存...在新冠流行期間,民航業的背景非常黑暗。 在疫情防控措施上,我國民航業回暖形勢明顯,但全球航空業依然苦不堪言。法航和荷蘭集團(以下簡稱法航和荷蘭)作為中歐航線上最大的客運能

壓縮成本,難以恢復,缺口生存...在新冠流行期間,民航業的背景非常黑暗。 在疫情防控措施上,我國民航業回暖形勢明顯,但全球航空業依然苦不堪言。

法航和荷蘭集團(以下簡稱法航和荷蘭)作為中歐航線上最大的客運能力,與中國民航市場息息相關。 荷蘭航空公司是第一家在成都航線上恢復客運服務的歐洲航空公司,法國航空公司是第一家從北京運營國際客運航班的外國航空公司。

這種流行病對法國航空公司的影響有多大? 外航部如何看待中國航空市場的創新挑戰?11月中旬,法航大中華區總經理龐道安(Toon Balm)在北京接受《每日經濟新聞》采訪。

龐總表示,此次爆發給全球航司帶來了很大壓力,思考的關鍵是如何“活下去“。 龐道安更看好民航行業的未來,他表示,疫情加快了全球民航行業轉型速度,隨著各大航空部門未來的重組整合,整個市場也將發生多重變化。

照片:龐道安(ToonBalm),國航法國總經理

關于流行病的影響:最壞情況下每天超過2000萬歐元

在疫情的沉重壓力下,國際航空出行需求急劇下降,航司面臨著嚴峻的現金流壓力。

每日經濟新聞有報道稱,國內主流機場企業前三季度虧損超過400億元。 在全球市場,挑戰更加嚴峻,甚至業內人士預測“無數次破產“。

疫情的爆發也對法航產生了巨大影響,據龐道安稱,從3月到4月,當時形勢嚴峻,法航全球航線網絡只有正常的水平5~10,日虧損約2000萬歐元。

目前,法航面臨新的挑戰。 根據國際航空協會的數據,9月份歐洲航空部的需求同比下降82.5%,受新感染病例激增和邊界再次關閉的影響。

彭日成還對《每日經濟新聞》表示,自9月第二波以來,歐洲的旅行限制、邊境關閉和商務旅行減少都已收緊,推遲了早些時候的交通恢復預期。 目前,法國航空公司的正常飛行水平不到50%(其中一些僅用于貨運活動)。 到2020年底,法航將為全球170個目的地服務,荷蘭航空將為80%的目的地提供60%的運力。 洲際航班的三分之一是貨運。

“現在的戰略是把重點放在維持必要資本支出的主要目標上。此外,通過減少工作人員和精簡一些活動計劃來控制費用。” 龐道安說道。

在員工調整方面,到今年年底,荷蘭航空將告別約5000名員工。 法航的重組計劃要求到2020年底減少4000名全職員工,到2022年總共減少8500名全職員工。

在機隊層面,法航加快淘汰空客380,空客340,波音747,龐巴迪斯普爾和巴西航空業145架飛機

值得一提的是,法航和荷蘭航空已經從法國和荷蘭政府獲得104億歐元的貸款援助,以提供現金流支持。 作為回應,彭日成說,他很感激政府在危機時期的支持。 未來更重要的是通過低成本、高效率的運營實現可持續發展,并盡快償還貸款。

中國市場:全球復蘇速度領先

訪談期間,龐道剛走訪去世博會,從上海飛回北京。

今年,歐洲航空部沒有在世博會上設置展位,但龐道安參觀了所有的展區。 我們可以在世博會上看到更多的細節。 例如,參展商如何在中國發展自己的產業鏈,如何與中國中小企業合作,如何更好地拓展中國市場。 “

法航與中國民航市場已經密切相關,其運營航線也是備受關注的熱點。 但受疫情影響,1月中旬,法航和荷蘭開始減少往返中國的航班,2月初,所有往返中國的航班均被取消。

經過近五個月的停滯,法航和荷蘭航空在2020年6月開始逐步恢復部分航線。

最近,往返航班幾乎滿了。在此之后,從阿姆斯特丹到上海的航班數量因“雙試”政策而減少了一半,從上海到阿姆斯特丹的航班數量仍然是全部。” 談到目前的運營狀況,彭日成表示,目前乘坐法航和荷蘭航空的旅客主要是留學生,來訪親友的旅客,外交官,商人等。

龐道安告訴《經濟日報》,隨著國內疫情的穩定,中歐航線正在逐步恢復。 目前,法航在巴黎、阿姆斯特丹和北京、上海、杭州和成都之間經營多個航班。 由于中國政府采取的有效措施,中國的航空市場在世界范圍內恢復得非常快。 “

而在貨運市場,針對貨運需求,法航和荷蘭波音747-Combi的客貨兩用飛機此前已停止運營。目前,由于法航的“客艙到貨艙”舉措,中國已成為法航最大的貨運市場。 在龐道安看來,“客艙貨運”是一個特殊的內部變化時期。 機艙已修改它可以容納大約40%的貨物容量,相當于6個大托盤在貨艙。 這一額外的負荷主要用于向荷蘭運送更多的醫療用品,以抗擊這一流行病。 到目前為止,荷蘭航空公司已經運送了8萬多箱防護設備,其中包括超過8500萬個口罩。

在疫情的影響下,創新對航空部門未來的發展至關重要。 縱觀國內市場,多家中航部推出的“隨心飛行”產品備受關注。 那么歐洲航空部會有類似的嘗試嗎?

對此,龐道安在接受《經濟日報》采訪時表示,國產“隨心飛”產品有利于航空市場的復蘇,適合中國市場有益的創新和嘗試。但由于歐美仍受疫情影響,邊境不開放,此類產品不太適合歐洲市場。

他還表示,歐洲航空部已推出“買8次,飛10次”等類似促銷產品,主要針對特定旅游目的地有偏好的旅客。 在他看來,“隨心而飛”的作用是刺激需求,但如何在刺激需求后保持持續收入至關重要。

談論未來發展:并購和重組將繼續市場以適應新的變化

一直以來,通過低碳環保發展民航產業是航空部門的目標。

荷蘭航空公司于2019年與德爾夫特理工大學簽署合作協議,為后者開發新的飛V飛機提供資金。飛機外形為V型,載客量與空客A350類似,但將提高燃油效率20。 公司會在疫情的影響下停止這種投資嗎?

“不,相反,我們將繼續投資于目前的困難,我們不會忽視氣候變化給社會帶來的挑戰。” 面對來自《每日經濟新聞》的提問,彭日成表示,在疫情爆發期間,該部門面臨巨大壓力,但在變革的過程中,對可持續項目的投資也是創新,有利于未來的發展。

值得注意的是,在疫情爆發的情況下,航司依然堅持著之前的計劃,也不幸的是航司破產。 英國航空公司Flybe于3月5日宣布破產,挪威航空公司最近在愛爾蘭申請破產保護。

彭日成表示遺憾,但對該部的改組和精簡非常積極。

“在危機下,將繼續鞏固航空部。 正在進行改組或整合的航空部將更加靈活,更能抵御危機。” 在龐道安看來,大流行,也為全球民航行業“洗牌”,一些惡性競爭將被擠出市場。 整個行業會更加市場化,未來市場會有很大的變化。

龐道安告訴記者,疫情還加速了法航和荷蘭的轉型計劃。 目前法航與荷蘭在競爭力,可持續性等方面進行重組計劃,迎接未來挑戰。 具體而言,為了應對未來新的商業環境,荷蘭航空將更注重效率,更靈活,更可持續的商業模式調整;法航將加快機隊現代化,優化支出,重組國內業務等方式,重建流行病商業模式。

在龐道安看來,隨著全球經濟和科技的發展,人們對長途旅行的需求將穩步上升,民航業長期穩定增長的發展趨勢不會改變。但從目前的情況來看,出行需求能否得到充分釋放,仍與國家政策,疫苗研發進展密切相關。

龐總還提到,未來隨著新冠疫苗的成功研發,預計全球將有大約150億種疫苗分布。 不同類型的疫苗運輸環境各不相同。 法航在溫度控制運輸藥品方面有多年的經驗,也與合作伙伴開發了物流解決方案,為疫苗的安全運輸做好準備。

*本文作者,由飛機E族FEIJIZU合作伙伴每日經濟新聞授權發布,轉載請聯系原出處。如內容、圖片有任何版權問題,請聯系飛機E族處理。
??
下一篇
国内女人喷潮完整视频 - 视频 - 在线播放 - 影视资讯 - 丁香婷